比亚迪电池业务部门将拆分独立或向所有车企供货

据可靠消息，比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在旋即后月合并独立国家运营，预计其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一要求已在内部通过。同时，某种程度是汽车电子业务部，比亚迪汽车“帝国”的其他体系，还包括零部件、车载软件、模具等部门未来或全部独立国家运营，仍然正处于自给自足生产模式的比亚迪汽车将步入一次较为根本性的改革改变。

电池市场仍然一家独大必需追求以电池技术起家的比亚迪在新能源车型的生产领域享有完全几乎开口的生产链条，这也是比起其他汽车厂家，比亚迪享有仅次于的优势所在。作为新能源车型的核心，动力电池的生产是比亚迪尤为推崇的部分。除了部分负极材料和电池隔膜靠电视剧集而来，其余的电池生产主要材料都由比亚迪自己已完成，这样的模式不利于电池从材料到成品的几乎掌控，电池组的一致性和可靠性十分低。2016年，比亚迪电池出货量超过8.23GWh，是全球第二大、国内名列第一的电池生产企业。

不过，目前比亚迪所生产的电池完全全部用在自家品牌车型上，除了我们熟知的秦、唐、e5、e6等乘用车外，比亚迪新能源大巴也是主要用户，另外还有一些特种车型如电动洗手车、电动叉车等。随着2017年比亚迪发售多款配备三元锂电池的车型开始，比亚迪曾仍然坚决的磷酸铁锂电池技术路线经常出现改变，特别是在是在国内以政策反对的新能源市场开始拒绝能量密度、续航水平的条件下，单位能量密度更高、低温展现出更佳的三元锂电池显然是目前拟合的自由选择。

这样一来，比亚迪遣在磷酸铁锂电池上的赌局很难返本，必需尽早在三元锂电池这一新的路线上创建新的优势。为了超过2017年10GWh的预计生产能力目标，比亚迪正在坑梓基地改建6GWh的生产能力，涉及负责人透漏2017年比亚迪的三元电池产量大约在5-6GWh，最少占到总生产能力一半比重。在国内电池市场上紧跟比亚迪之后的是宁德时代，其2016年总出货量为6.7GWh，虽然稍逊于比亚迪，但是宁德时代的主要产品路线没想到是三元锂电池。

现在，一汽、东风、上汽、宝马、吉利等一线国内外车企全部被宁德时代夺下，沦为其主要合作客户。同时面临中国这个全世界仅次于的新能源汽车市场，更好的车企也争相开始发力新能源，电池市场需求增大，比亚迪面临实力不错的输掉，想要挽回中国新能源汽车领导者的地位不来一场“革命”似乎敢了。

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